ROTTERDAM RULES ON INTERNATIONAL MARITIME TRANSPORT: THE DEFINITION OF THE SCOPE

REIG FABADO Isabel

Abstract


This paper analyzes the proposal from the UNCITRAL widely known as the Rotterdam Rules for the
unification of regulation of international maritime transport. Specifically, these rules can not be considered a purely
continuista tradition to its predecessors and current Hague Rules and Hamburg. Precisely because of the importance
of the changes introduced by the Rotterdam Rules, are particularly important criteria delimiting the scope covered
by this work. Acceptance by the Member States for their future entry into force, and especially the material changes
concerning the extension of the carrier’s liability (next to the complexity of the delimitation of their responsibility)
stand as key issues in this context where the perspective “door to door”, is contemplating the phenomenon of
containerization in international transport.

References


Vid. Alvárez Rubio, J. J.: “Alcance del Derecho Uniforme”, en Fernández Rozas, J. C. (dir.): Derecho del Comercio

internacional, Eurolex, Madrid, 1996, p. 501 y Bonassies, P., Scapel, Ch.: Traité de Droit maritime, LGDJ, Paris, 2010.

En este sentido, y pese a la necesaria y quizá excesiva simplificación, además del Convenio internacional para la

unificación de ciertas Reglas en materia de conocimiento, hecho en Bruselas el 25 de agosto de 1924 (Gaceta, núm.

, de 31 de julio de 1930), vid. el Protocolo modificativo del Convenio de Bruselas, de 23 de febrero de 1968 (Reglas

de Visby), el Protocolo modificativo del Convenio de Bruselas, de 21 de diciembre de 1979 (BOE, de 11 de febrero

de 1984), el Convenio de las Naciones Unidas sobre el transporte marítimo internacional, hecho en Hamburgo el

de marzo de 1978 (Reglas de Hamburgo) y el Convenio de las Naciones Unidas sobre el contrato de transporte

internacional de mercancías total o parcialmente marítimo, firmado en Rotterdam, el 23 de septiembre de 2009 y

conocido de forma generalizada como las Reglas de Rotterdam.

Piénsese, sin ánimo exhaustivo, a modo de ejemplo y desde hace aproximadamente 4000 años, en el Código de

Hammurabi (1760 a.C. según cronología media), las Costumbres de Valencia del año 1250 o el Libro del Consulado

del mar de finales del siglo XIV.

En relación con los trabajos preparatorios de la UNCITRAL sobre las Reglas de Rotterdam, entre muchos, vid.

AA.VV.: Les Règles de Rotterdam: le droit des transports maritimes au XXI siècle, Annales Institut Mediterranéen des

Transports Maritimes, Marsella, IMTM, 2010, 415 pp.; López Santana, N.: “Ámbito de aplicación del Convenio”,

en Emparanza Sobejano, A. (dir.): Las Reglas de Rotterdam. La regulación del contrato de transporte internacional de

mercancías por mar, Marcial Pons, Madrid, 2010, pp. 20-27.

Vid. Espinosa Calabuig, R.: El contrato internacional de transporte marítimo de mercancías: cuestiones de ley aplicable,

Granada, Comares, 1999, p. 26 y Espinosa Calabuig, R. (dir.): Las Reglas de Rotterdam sobre transporte marítimo.

Pros y contras del nuevo Convenio, Tirant lo Blanch, Valencia, 2013; Lapiedra Alcamí, R.: La eficacia de los acuerdos de

arbitraje en el transporte marítimo internacional: la solución en las reglas de Rotterdam, en Espinosa Calabuig, R. (dir.):

Las Reglas de Rotterdam sobre transporte marítimo. Pros y contras del nuevo Convenio, Tirant lo Blanch, Valencia, 2013,

pp. 395-425.


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Iuris Tantum Revista Boliviana de Derecho, ISSN: 2070-8157

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